聚焦|维斯塔潘加冕新王,阿布扎比的夜晚争议与泪水并存

聚焦|维斯塔潘加冕新王,阿布扎比的夜晚争议与泪水并存
在这个充满话题的夜晚,争议、冲突、撞车、黄旗、安全车……阿布扎比大奖赛收官战又一次汇集了F1场上几乎所有的激情元素。F1本赛季终局之战,汉密尔顿与维斯塔潘上演的这场激情对决,结局却由赛会一次争议性的决定主导——杆位发车的维斯塔潘在最后一圈打碎了汉密尔顿“八冠王”的梦想,职业生涯首次加冕F1车手世界冠军,成为F1历史上第34位世界冠军。在这个充满话题的夜晚,争议、冲突、撞车、黄旗、安全车……阿布扎比大奖赛收官战又一次汇集了F1场上几乎所有的激情元素。问鼎年度车手总冠军后,维斯塔潘在一整年跌宕起伏的较量中等来了此刻的纵情宣泄。冲线时刻他在队内语音中喜极而泣,又在镜头前深情告白“想和车队继续并肩作战10到15年”。红牛领队霍纳也热泪盈眶,时隔6年之后,红牛终于迎来了F1混合动力时代的首个世界冠军!维斯塔潘与汉密尔顿的对决,是“旧王与新王”之间的对抗。五盏红灯熄灭后,搭载中性胎起步的汉密尔顿展现出操控技巧,在进入1号弯之前就完成了对维斯塔潘的超越,但随后两人在首圈6号弯险些发生碰撞,汉密尔顿在缠斗中被维斯塔潘逼出赛道,从缓冲区回到赛道后依旧在维斯塔潘身前,这次小“摩擦”赛会干事并没有表示。整场比赛大部分时间,维斯塔潘都被汉密尔顿压制得异常难受,并未制造出像样的机会,反倒是队友佩雷兹上演了一出精彩防守,让汉密尔顿的单圈速度足足慢了近5秒,为维斯塔潘缩短差距争取到了宝贵的时间。比赛接近尾声,汉密尔顿在赛道上的领先优势让比赛几乎失去悬念,而决定性的时刻却直到最后5圈才真正到来。只见威廉姆斯车手拉菲提在与米克·舒马赫的缠斗中直接撞上护墙触发黄旗,赛道上大量的碎片也使赛会不得不出动安全车。但正是这次事故直接改变了比赛的结果。在安全车的带领下,汉密尔顿领先的12秒优势全部清零,此时,红牛果断召维斯塔潘进站换胎,梅赛德斯车队方面判断比赛可能不会恢复,而贸然进站可能会损失头名位置,因此拒绝了汉密尔顿的进站请求。关键时刻,又是国际汽联决定了比赛的走势——赛事干事决定在最后一圈让被套圈的车辆解套,并宣布安全车离场比赛重启,由车手来决定冠军归属。红牛与梅赛德斯赛后也给出了各自的看法。红牛领队霍纳认为,“赛会做出了正确的决定。”没有规定安全车下被套圈的慢车不能反套圈,不需要等到慢车追到队尾,比赛就可以恢复。梅赛德斯则用行动表明态度,赛后直接就安全车重启和解套流程向国际汽联提起上诉。也许,国际汽联的这次操作会成为F1历史上又一著名争议“悬案”,但比赛的结果却彻底被改变了。随着时间一分一秒推移,维斯塔潘毫无悬念完成超越,轮胎消耗的汉密尔顿不再有任何办法,没有反超,没有绝杀,这一夜,新的总冠军诞生!争议始终是竞技体育的一部分,但无论国际汽联的这番操作究竟是否得当,都已经无法改变比赛的结局。汉密尔顿在收官战前凭借三连胜追平积分后遗憾屈居亚军,但他也成为最接近超越“车王”舒马赫纪录的车手,这样的成就本身也值得骄傲,维斯塔潘则斩获职业生涯首个年度车手总冠军,在F1历史上留下了属于自己的足迹。当然,国际汽联多少落下了“刻意制造新王当立”的话柄,这样的结局或许并不能让所有观众都接受,但不可否认的是,为了胜利拼命撕咬的防守,以及为了追求胜利赌上一切决心,两位车手都如出一辙。一步之遥的苦涩无人愿意回味,明年F1将迎来一次空前巨大的技术规则改变,也许汉密尔顿将重振旗鼓,又或许将无法延续统治,在无人知晓的明天,维斯塔潘的前景同样未知。梅赛德斯抗议遭国际汽联驳回北京时间12月13日凌晨,国际汽联发布官方声明称梅赛德斯针对运动规则48.8条和48.12条的上诉失败,维斯塔潘确认成为2021赛季F1世界锦标赛车手总冠军。在阿布扎比大奖赛正赛还剩5圈时,由于威廉姆斯车手拉提菲发生撞车事故,赛会出动了安全车,但在比赛剩余最后一圈且尚有部分赛车没有完全解套的情况下,赛事干事宣布安全车离场并重启比赛,最终汉密尔顿在最后一圈被维斯塔潘超越错失总冠军。赛后梅赛德斯第一时间就安全车重启和解套流程提出上诉,第一项申诉是关于维斯塔潘涉嫌在安全车下超车。根据规则“在安全车驶过第一条安全车线前,任何车手不得在赛道上超越包括安全车在内的其他车辆”,梅赛德斯一方认为维斯塔潘有在安全车下超车的行为。赛事干事表示,虽然维斯塔潘在某一瞬间轻微超过汉密尔顿,但两台赛车都在不断加速和减速,且在通过安全车线时,维斯塔潘的车身并没有超过汉密尔顿,因此抗议被驳回。第二项申诉是关于赛会是否涉嫌不按规定流程召回安全车。梅赛德斯表示按照F1规则中的48.12条规定,被套圈车完成解套后,安全车需要在下一圈进站,但在本场比赛中安全车是立即返回了维修区,因此车队要求应用《国际运动法》中的11.9.3h条款,根据正赛倒数第二圈结束时的车手们的位置来修正比赛成绩。针对梅赛德斯车队的上诉,国际汽联认为:“根据规则第15.3条,允许赛事总监控制安全车使用,赛事干事认为这其中包含出动和撤出安全车。”此外,赛事干事认为规则48.12的目的是为了避免领先赛车被套圈赛车所影响,规则48.13条才适用于本场比赛,即“在赛会如果通知安全车将进站的信号,那么安全车必须在这一圈进站,比赛也将重新恢复”。且此规则权限高于48.12。目前,赛会干事已经驳回梅赛德斯的申诉。在国际汽联公布决定后,梅赛德斯车队发言人发布了一份声明,宣布车队将针对比赛仲裁的结果继续提出上诉。根据规则,车队可以在72小时内继续提出上诉。文|杨仲华 局先生编辑|胡辣汤

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